多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)硬性（分成式）  其优势是上曲轴箱的底平行面与曲轴主线在同一时间平行面上。这样的形势的缺点是生产加工和折装方便简洁，但刚度系数差重点用到车用重油机，汽油机运用不太多。

(2)龙门式  其成分设计亮点是曲轴箱连结面少于曲轴咨询中心水平面图，一个CNC主轴承在上曲轴安装有。其优点有哪些是成分设计刚度系数很好，优缺点是生产加工不便。大中小企业公率柴油发动机机多选取这成分设计。

(3)隧道口式  其框架特殊性是设备的主的滑动滚针轴承孔为整圆式，的滑动滚针轴承使用拖动式的滑动滚针轴承。因而，这类有缸体框架紧促，弯曲刚度最佳。其利弊是有缸体更显得很沉，框架较复杂的。在中小型单、双缸机中，为以便于曲轴进行安装，使用这类框架为宜。相对 多缸机们来说，则需使用盘形拖动式的滑动滚针轴承作设备的主的滑动滚针轴承，较少使用这类框架。国内生产135系类静音机的有缸体算是这类的方式。

(4)托架式  那样缸体的上曲轴箱中无刀盘承，曲轴在下曲轴箱上使用，并最受首要负载，托架式汽缸体适合于门头静音机。

  气式体的产品经常情况选择了好的灰塑料，相对 称重有特别的规范要求的打火机，有选择了铝耐热和金锻造机器的。铝耐热和金机器的抗压强度和钢度能力较弱，而料工费较高。风冷式重油机经常选择了聚己内酯气式结椅，其气式体与曲轴箱分开单独进行加工，井都可以 螺桂将四者相连接在一个。为使重油机得见彻底冷凝，在气式体和气流式盖外表面能铸有更多散熱片（如同3-4图甲中）。由打火机本质上都可以的冷凝空调风扇将气流吹向气式盖和气流式体。因散熱片多而密，故散熱建筑面积极大，使元件都可以得见应当冷凝。

  风冷式单缸汽油机的汽缸体较为简单易行，汽缸边上除水冷散热器外，还没有另一个配件上的。风冷式多缸汽油机的汽缸筒和汽缸体就是各缸隔开开发的，以便于铸造厂和生产制作。考虑到同一个种配件上的也可以相护互通，而极为有利的于保证 厂品的全模块化。

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